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Jacques Villeneuve à moto
Fallait quand même pas croire qu'il allait rentrer à pied ... c'est long un circuit
Jacques est le fils du pilote Gilles Villeneuve, décédé durant les essais du GP de Belgique à Zolder. Aussi étonnant que cela paraisse au vu du palmarès de son père, Jacques ne s'intéressait pas du tout à la course automobile de son vivant. C'est à l'issue d'un essai dans une école de pilotage que la machine se lance. En 1991, il terminera 6ème du championnat d'Italie de Formule 3, puis vice-champion de F3 japonaise en 1992. Il démarre l'aventure américaine avec une troisième place en Formule Atlantic, puis deux saison en IndyCar en 1994 et 1995, année où il remportera le titre, ainsi que la prestigieuse épreuve des 500 Miles.
L'aventure F1 démarre en 1996, où Jacques est engagé chez Williams comme coéquipier de Damon Hill, lui aussi fils de pilote. ET la talent arrive vite, en Australie il décroche la pole pour son premier Grand Prix, puis terminera 2ème de la course, derrière son coéquipier. La victoire finit par arriver en Europe, et Jacques disputera le titre avec Damon Hill jusqu'à la dernière épreuve au Japon. En 1997, avec le départ de Hill pour Arrows, la route est libre pour le pilote québécois, qui s'en va récolter 7 victoires. A l'issue de la dernière épreuve, il est à la lutte avec Michael Schumacher, qui mène devant lui au classement, et au 48ème tour, l'allemand tente le même coup que face à Hill en 1994, réaliser un accrochage pour que les deux pilotes abandonnent. Sauf que cette fois-ci, si Schumacher termine dans le bac à graviers, Jacques reste en piste, et s'en va monter sur le podium à la fin de la course, pour remporter la couronne mondiale, devant le pilote Ferrari qui sera dépossédé de son titre de vice-champion. Pour la saison 1998, Jacques envisage de rester chez Williams, et c'est le début de la fin.
Renault abandonne la F1 en tant que moteur, les Williams se retrouvent avec un moteur Mecachrome. Jacques ne retrouve plus la pole, ne remporte plus de courses, il est talonné par son coéquipier Heinz-Harald Frentzen, ne monte que 2 fois sur le podium, est victime d'un violent accident à Spa. En Allemagne, le titre n'est plus possible, et ne le sera plus jamais. Jacques décide de rejoindre l'écurie British American Racing, ex-Tyrrell, écurie de son ami, qui fait aussi office de manager Craig Pollock. Mais la BAR-Supertec est calamiteuse et Jacques verra son score vierge de tout point.
En 2000, il respire à nouveau, le moteur Honda lui permet de marquer 17 points et termine 4 fois 4ème en course. Mais la saison 2001 sera moins bonne avec seulement 12 points marqués, même si Jacques monte 2 fois sur le podium. Puis la saison 2002 arrive, une grosse déception, puis la saison 2003 où il est assommé par son coéquipier Jenson Button, puis est débauché par BAR avant le dernier GP de la saison, au Japon. En 2004, Flavio Briatore fait appelle à lui pour remplacer Jarno Trulli chez Renault, parti avant la fin de la saison. Mais un an d'inexpérience, ce n'est pas rien, et ses 3 courses se soldent par des 10ème et 11ème places, Renault perdant du même coup la 2ème place constructeur. Jacques signe un contrat de 2 ans chez Sauber-Petronas. La saison 2005 ne sera guère meilleure, même si grâce aux disqualifications des BAR, le pilote canadien terminera 4ème à Saint-Marin. Mais sur l'ensemble, il est dépassé par Massa, son coéquipier. Chez BMW Sauber en 2006, Jacques marque quelques points mais est dépassé par son coéquipier Nick Heidfeld. Blessé lors du GP d'Allemagne, il est remplacé par Robert Kubica, avant d'être officiellement remercié par son équipe.
Ne trouvant aucun volant de Formule 1 disponible, c'est vers le championnat NASCAR que se tournerait Jacques Villeneuve.
